Kun la larĝa apliko de aŭtomatigitaj stokitaj kaj loĝistikaj sistemoj, loĝistikaj ekipaĵoj tendencas esti pli diversigitaj. Ekzemple, kvardirekta navedaŭto kiu povas vojaĝi sur la rakotrako aperis kiel la tempoj postulas. Kiel nova speco de loĝistika stokada ekipaĵo, la peza kvardirekta navedovagono kutime havas du marŝsistemojn sur la trakaviadilo kun la direkto de vojaĝado perpendikulara unu al la alia. Ŝanĝante la du marŝsistemojn en la alteca direkto, la du marŝsistemoj povas kontakti la trakon respektive, Tiamaniere, la navedo povas vojaĝi en kvar direktoj. Kiom vi scias pri la interna strukturo, trako inversaj komponantoj kaj trakosistemo de la peza kvardirekta navedo? Ĉi-rilate, HEGERLS nun faras detalan kaj profundan analizon de la trakaj inversigaj komponantoj kaj la koncernaj strukturoj de la traksistemo de la peza kvardirekta naveda aŭtomobilo por vi, por helpi grandajn entreprenojn pli bone uzi ilin!
HEGERLS – Kvardirekta navedo
Kvardirekta naveda aŭto, tio estas, naveda aŭto, kiu povas plenumi 'antaŭan, malantaŭan, maldekstren kaj dekstran' operacion. Ĝi estas relative al la plurtavola navedovagono. De la struktura vidpunkto, la unua havas du arojn da ilartrajnoj, kiuj respondecas respektive pri la X-direkto kaj Y-direkta movado; Ĉi-lasta havas nur unu rapidtrajnon, kio estas la plej tipa diferenco. Koncerne al sistema komponado, ĝi similas al la plurtavola naveda aŭtosistemo, ĉefe inkluzive de aparataro ekipaĵo kiel naveda aŭto, tavolo ŝanĝanta lifto, fervoja transporta linio kaj breta sistemo, kaj programaro kiel ekipaĵo planado kontrolo sistemo WCS.
La kvardirekta navedovagono estas ekvivalenta al inteligenta roboto. Ĝi estas konektita al la WMS-sistemo per la sendrata reto, kaj povas iri al ajna ŝarĝa spaco kun la ŝarĝolevilo. La vojo povas esti ŝanĝita laŭvole, kaj la nombro da navedvagonoj povas esti pliigita aŭ malpliigita laŭvole por alĝustigi la sistemkapaciton. La kvardirekta navedsistemo estas modula kaj normigita. Ĉiuj ĉaroj povas esti anstataŭigitaj unu kun la alia, kaj ĉiu aŭto povas daŭrigi plenumi la taskon de la koncerna aŭto.
HEGERLS - Labora Principo de Kvarvoja Navedo
La inventa principo de la kvardirekta navedkamiono devas meti la paletunuajn varojn antaŭ la tunela gvidrelo de la kvardirekta navedkamiono tra ĉaro aŭ stakilo. Tiam la magazenaj laboristoj uzas la radioan teleregilon por funkciigi la kvardirektan navedan aŭton por porti la paletan unuon por funkcii sur la rako-reloj kaj transporti ĝin al la responda ŝarĝa spaco. La kvar-direkta navedo povas esti metita sur malsamajn rakorelojn per ĉarelevo aŭ stakilo, kaj unu kvardirekta navedo povas esti uzita por multoblaj rakotuneloj. La nombro da kvardirektaj navedvagonoj estas determinita de la ampleksaj faktoroj kiel ekzemple la vojprofundo de la breto, la totala frajtovolumeno kaj la ofteco de eniranta kaj eliranta.
HEGERLS - Traka inversiga komponento kaj traksistemo de kvardirekta naveda aŭto
La traka inversiga komponento kaj traksistemo de la kvardirekta navedovagono inkludas du ĉefajn trakojn aranĝitajn paralele, du inversajn trakojn ligitajn inter la du ĉefaj trakoj kaj du paroj de ĉefaj trakaj subtenaparatoj apogantaj la du ĉefajn trakojn; La etendodirekto de la ĉeftrako estas perpendikulara al la etendodirekto de la inversa trako, kaj la supra surfaco de la ĉeftrako kaj la supra surfaco de la inversa trako estas en la sama horizontala ebeno; La du finoj de la inversa relo estas respektive ligitaj al la interna flanko de la du ĉefaj reloj. La inversa relo havas malsupran finvizaĝon ligitan al la interna flanko de la ĉefrelo kaj supra finvizaĝo kun interspaco maldekstre kun la interna flanko de la ĉefrelo. La interspaco inter la supra finvizaĝo kaj la interna flanko de la ĉefrelo estas utiligita kiel gvidinterspaco; Ĉiu paro de ĉefaj trakaj subtenaparatoj estas simetrie aranĝita sur la ekstera flanko de la du ĉefaj trakoj, kaj la du inversaj trakoj situas inter la du paroj de ĉefaj trakaj subtenaparatoj. Tia kompona strukturo povas organike integri la ĉefan trakon kun la inversa trako por certigi la glatan inversan operacion de la kvardirekta naveda aŭto.
La trako inversiga komponento kaj trakosistemo de la kvardirekta naveda aŭto, en kiu la inversa trako povas certigi la glatan inversan operacion de la kvardirekta naveda aŭto. Du ĉefaj trakoj estas subtenataj de du paroj de ĉefaj trakaj subtenaparatoj, kaj ĉiu paro de ĉefaj trakaj subtenaparatoj estas simetrie aranĝita sur la ekstera flanko de la du ĉefaj trakoj. La du inversaj trakoj estas vertikale ligitaj inter la du ĉefaj trakoj. La supra surfaco de la inversa trako kaj la supra surfaco de la ĉefa trako estas en la sama ebeno, kaj la du inversaj trakoj situas inter la du paroj de ĉefaj trakaj subtenaj aparatoj, por atingi la organikan integriĝon de la ĉefa trako kaj la inversa trako, Lasu la tutan breton konektiĝi en stabilan tuton. Samtempe, gvida breĉo estas starigita ĉe la ligo inter la inversa trako kaj la ĉeftrako, tiel ke kiam la kvardirekta naveda aŭtomobilo funkcias sur la ĉeftrako, la gvida aparato povas rekte trapasi la gvidan breĉon sen esti. blokita de la inversa trako, certigante la glatan funkciadon de la kvardirekta naveda aŭto. La strukturo okupas malpli da spaco por la inversa trako, kaj estas simpla en strukturo kaj facila por efektivigi kaj konservi.
La traksistemo de la traka inversiga komponento inkludas pluropon de trakinversaj komponentoj kaj pluropon da subtraksistemoj ekvivalente ligitajn kun la traka inversiga komponento. La pluropo de trakaj inversigaj komponentoj estas aranĝitaj kaj konektitaj laŭvice laŭ la etendodirekto de la ĉeftrako, kaj ĉiu trako inversiga komponento estas ligita kun subtraka sistemo almenaŭ unuflanke; La subtraka sistemo inkluzivas du subtrakojn metitajn sur la ekstera flanko de la ĉeftrako kaj multoblajn parojn de subtrakaj subtenaj aparatoj subtenantaj la du subtrakojn. La du subtrakoj etendiĝas sur la etendlinioj de la du inversaj trakoj respektive. La subtrakoj havas traksubtensurfacojn, kiuj situas sur la sama horizontala ebeno kun la supra surfaco de la ĉeftrako.
La traksistemo estas ligita kaj agordita kun pluropo de subtrakaj sistemoj tra pluropo de trakaj inversaj komponentoj por formi traksistemon de kvardirekta naveda aŭto. En la trakosistemo, la kvardirekta navedovagono estas gvidata de la interna flanko de la ĉeftrako kiam la ĉeftrako funkcias, kaj gvidistinterspaco estas starigita inter la inversa trako kaj la interna flanko de la ĉeftrako, tiel ke la kvardirekta naveda aŭto gvida aparato povas glate trapasi la gvidan breĉon, evitante la interferon de la inversa aŭtoveturejo al la kvardirekta naveda aŭto; La trakaj subtensurfacoj de la ĉeftrako, inversa trako kaj subtrako estas ĉiuj situantaj sur la sama aviadilo, tiel ke la kvardirekta navedo povas glate funkcii kaj transiri inter trakoj. Por certigi la stabilan funkciadon de la kvardirekta navedo.
La trakaj inversaj komponentoj kaj traksistemo de la peza kvardirekta navedovagono estas specife efektivigitaj jene:
HEGERLS - inversiga traka aro de kvardirekta naveda aŭto
La traka inversiga komponento de la kvardirekta navedovagono inkludas du ĉefajn relojn aranĝitajn paralele. Du inversaj reloj estas ligitaj inter la du ĉefaj reloj. Ambaŭ finoj de la inversaj reloj estas respektive ligitaj al la interna flanko de la du ĉefaj reloj. Por certigi, ke la kvardirekta naveda aŭtomobilo povas stabile renversi en la trako inversa komponento, la etenddirekto de la du ĉefaj reloj estas perpendikulara al la etenddirekto de la du inversaj reloj, kaj la supraj surfacoj de la du ĉefaj reloj kaj la supraj surfacoj de la du inversaj reloj estas en la sama horizontala ebeno. Tio estas, la trakaviadiloj de la ĉeftrako kaj la inversa trako estas sur la sama horizontala ebeno. Por certigi, ke la gvida aparato situanta ĉe la interna flanko de la ĉefa rado ne estas tuŝita de la inversa trako kiam la kvardirekta navedo kuras sur la ĉefa trako, la inversa trako havas malsupran finan vizaĝon ligitan kun la interna flanko. de la ĉeftrako kaj supra finvizaĝo kun interspaco maldekstre kun la interna flanko de la ĉeftrako. La interspaco inter la supra fina vizaĝo kaj la interna flanko de la ĉefa trako estas uzata kiel la gvida breĉo, Tiel, la gvida aparato sur la interna flanko de la ĉefa rado de la kvardirekta navedo povas trapasi la gvidan breĉon, evitante la interfero inter la kurrado kaj la inversa trako.
Por ligi la tutan breton en stabilan tutaĵon, la trako inversa komponento ankaŭ estas provizita per du paroj da ĉefaj trakaj subtenaparatoj subtenantaj du ĉefajn trakojn; Ĉiu paro de ĉefaj trakaj subtenaparatoj estas simetrie aranĝita sur la ekstera flanko de la du ĉefaj trakoj por stabile apogi la du ĉefajn trakojn. Samtempe, la du inversaj reloj situas inter du paroj da ĉefaj fervojaj subtenaj aparatoj, tiel ke kiam la kvardirekta naveda aŭto veturas sur la inversa reloj, ĝi ne estos ĝenita de la ĉefa fervoja subtena aparato por atingi stabilan inversigon. .
La ĉeftraka subtena aparato inkluzivas kolonon kaj subtenan pecon, la subtenan pecon estas instalita sur la kolono, kaj la ĉefa trako estas instalita sur la subtenan pecon. Specife, la kolono estas provizita per pluropo de muntaj truoj, la subteno estas provizita per kontraŭkalibro responda al la munta truo, kaj la subteno estas instalita sur la kolono per kontraŭkalibro; La subteno ankaŭ estas provizita per ronda truo responda al la instaltruo, kaj la ĉefa trako estas provizita per kontraŭprofunda truo responda al la ronda truo. La ĉeftrako estas ligita kun la subteno kaj la kolono per novigitaj rigliloj. Tiam la kontraŭprofunda riglilo estas uzata kiel la ligo inter la ĉefa trako kaj la subteno kaj la kolono, ĉar se la ordinara sesangula riglilo estas uzata, la riglilo-kapo protrudos, kio povas malhelpi la funkciadon de la kvardirekta navedo, kondukante al fiasko. . Ĉar la kontraŭprofunda riglilo povas enprofundiĝi en la dikecon de la materialo, ne estas obstaklo en la tuta trako inversa aro, tiel ke la kvardirekta navedo povas funkcii glate.
Por simpligi la muntadon de la inversiga komponanto, la du finoj de la inversa trako estas provizitaj per klipoj, la interna flanko de la ĉefa trako estas provizita per fendo, kaj la inversa trako estas konektita al la ĉefa trako tra la. klipo kaj la fendo. Tranĉu ununuran ŝtupetaron de la supra surfaco ĝis la fundo ĉe ambaŭ finoj de la profilo de la inversa trako, kaj tranĉu de la malsupra surfaco ĝis la supro por formi sulkon ambaŭflanke. La kanelo ambaŭflanke formas bukon. Tranĉu la fendon respondan al la du fendoj sur la supra surfaco kaj interna flanko de la ĉeftrako, kaj la du fendoj formas krankanlon sur la interna flanko de la ĉefa trako. Dum kunigo, enigu la bukon en la fendo kaj ŝlosu ĝin. La supra surfaco de la ĉeftrako kaj la supra surfaco de la inversa trako estas ĝuste sur la sama horizontala ebeno, kaj la interna flanko de la ĉeftrako kaj la supra fina vizaĝo de la inversa trako formas gvidinterspacon. La kvardirekta naveda aŭtostrukturo estas pli oportuna por malmuntado kaj prizorgado. Kiam la kompona strukturo estas difektita, ĝi ne bezonas esti malmuntita entute, nur anstataŭigu ununuran inversan trakon.
HEGERLS - Kvardirekta navedtraka sistemo
La kvardirekta naveda aŭtomobila traksistemo ĉi tie menciita estas la traksistemo de la trako inversiga komponento de la kvardirekta naveda aŭtomobilo, kiu inkluzivas kelkajn trakajn inversigajn komponentojn kaj kelkajn subtraksistemojn respondajn al la trako inversiga komponento. Multoblaj trakaj inversigaj komponentoj estas aranĝitaj kaj ligitaj en victurno laŭ la etendaĵdirekto de la ĉeftrako por formi trakan inversigsistemon. Kiam la kvardirekta naveda aŭto veturas sur la ĉefa trako de la trako inversa sistemo, ĝi povas selekteme realigi inversigon sur iu ajn trako inversa komponento laŭbezone. Almenaŭ unu flanko de ĉiu traka inversa komponento estas ligita kun subtraka sistemo, tio estas, subtraka sistemo povas esti konektita ekster unu ĉefa trako, aŭ la subtraka sistemo povas esti konektita ekster du ĉefaj trakoj. La subtraka sistemo inkludas du subtrakojn metitajn sur la ekstera flanko de la ĉeftrako kaj multoblajn parojn de subtrakaj subtenaparatoj apogantaj la du subtrakojn, kiuj etendiĝas sur la etendlinio de la du inversaj trakoj respektive. La subtrako havas trakan subtensurfacon kaj kargolokigan surfacon. La traka subtensurfaco kaj la supra surfaco de la ĉeftrako estas sur la sama horizontala ebeno. La kargolokiga surfaco situas super la traka subtensurfaco por kargolokigo. La kvardirekta navedaŭto inversigas kaj kuras al la subtraka sistemo sur la traka inversa komponento por realigi la ŝarĝan aliron sur la subtraka sistemo.
Afiŝtempo: Dec-21-2022