Veturado en breto rilatas al stokado de paledoj unu post alia de interne al ekstero. La sama kanalo estas uzata por forklift-aliro, kaj la stoka denseco estas tre bona. Tamen, pro malbona alirebleco, ne estas facile efektivigi FIFO-administradon. Ĉar la ŝarĝaŭto devas funkcii zorge dum marŝado en la tuta rako, estas pli bone veturi en la rako kun 4 tavoloj kaj 3 ĝis 5 kolumnoj.
Veturi en rako-komponaĵo
La akcesoraĵoj de la veturado en rako inkludas: korbelo (la ĉefa konektilo inter la korbelo kaj la rakokolono, ununura flanko kaj duobla flanko), korbelo (la ĉefa subtenbreto por stokado de varoj), supra trabo (la konektilo kaj stabiligilo de la rako). kolumno), supro-tiro (la konektilo kaj stabiligilo de la rakokolono), malantaŭa tirado (la konektilo kaj stabiligilo de la rakokolono, uzata por unudirekta rako-aranĝo), piedgardisto (la antaŭa protekta parto de la rako) Gardreloj (protektaj partoj de bretoj kiam ŝarĝaŭtoj eniras la vojon), ktp.
Specife, la veturado en rako, ankaŭ konata kiel koridora rako kaj tra rako, estas plurporda rako strukturo, kiu ligas plurajn vicojn da tradiciaj rako aŭ kradaj kolumstrukturoj en kontinua maniero sen kanaldivido kaj kontinueco, kaj la paledo estas stokita sur la kantilevra trabo en unuo kaj stokita en la profunda direkto; Ĉi tiu speco de breto havas la karakterizaĵojn de la plej granda stokado-kapablo de varoj por unuo-volumo, kaj taŭgas por la stokado kaj operacia sistemo de materialoj kun granda aro, malmultaj varioj kaj granda fluo, kiel ekzemple trinkaĵoj, laktaĵoj, malvarmigo de malalta temperaturo. stokado, hejmaj aparatoj, kemiaĵoj, vestaĵoj, tabako kaj aliaj okazoj kun alta kosto de stokado, sed ĝi ne taŭgas por stokado de aĵoj tro longaj aŭ tro pezaj; Kompare kun la tradicia pleto kructraba breta strukturo, la spaca efika utiliga indico de la veturado en breto povas esti pliigita ĝis 90% maksimume, kaj la retejo-utiliga indico ankaŭ povas atingi pli ol 60%, kio povas atingi la maksimuman ŝarĝan densecon. En la efektiva aplika procezo, la veturado en breto ankaŭ povas esti uzata kombine kun aliaj multkategoriaj bretaj strukturoj por plene plenumi la diversajn konservadon de la retejo de la kliento.
Do, kiel ni aĉetas la diskon en breto antaŭ ĉiutaga uzo? Nun, ni sekvu la fabrikiston de la breto Higelis por ekscii!
La aĉeto de veturado en bretoj postulas klaran komprenon de la paleta unuiĝo de stokitaj aĵoj
La strukturo kaj grandeco de la veturado en breto estas determinitaj de la stokadaĵoj, pritraktado de ekipaĵo kaj paleta unuograndeco; Pro la granda stokado denseco kaj alta spezo efikeco de la disko en breta stokado areo, la ŝtala strukturo de la breto estas proksima al la operacio kaj stokado kanaloj. Kompare kun aliaj specoj de bretoj, ekzistas pli detalaj specifoj kaj pli altkvalitaj postuloj por la paleta kaj paleta unuo. Necesas fari efikan elekton laŭ la fortaj karakterizaĵoj de la paleto, precipe por longdaŭraj paletoj, la statika kaj dinamika ŝarĝo de la paleto devas esti kontrolita Ŝarĝo sur bretoj kaj la maniero kiel varoj estas metitaj sur paledoj; Samtempe, la breto de ĉi tiu kategorio ankaŭ havas altajn postulojn pri la unuopako de varoj, por redukti la damaĝon de stokitaj varoj kaj plibonigi la efikecon kaj sekurecon de sendo; La paletaj unuigitaj varoj ne estu tro grandaj aŭ tro pezaj. Ĝenerale, la pezo devas esti kontrolita ene de 1600KG, kaj la paleta daŭro ne devus esti pli granda ol 1.5M. Krome, per la unuigita pakaĵklasifiko de stokitaj varoj, peza ŝarĝo kaj granda planka alteco varoj devas esti stokitaj en la plej malalta stoka pozicio de la disko en breta strukturo laŭeble, kio povas efike redukti la stokan centron de gravito de la breto. sistemo kaj plibonigi la stokadon kaj stabilecon de la sistemo.
La aĉeto de veturado en breta krada vertikala strukturo ankaŭ dependas de krada kolumna strukturo
La krada kolumna strukturo desegnita, produktita kaj fabrikita de la bretofabrikisto Higelis estas ankaŭ la plej ofta strukturo en la veturado en breta strukturo. Ĝi estas ĉefe kunmetita de kolumnaro (kadra kolono) kaj retmembro (kruca stego kaj diagonala stego). La kolumna membro plejparte adoptas unuaksan simetrian malvarman formitan maldikmuran truitan sekcian ŝtalkolumnon. La retejo-membro plejparte adoptas malvarmforman ŝtalon de C-forma sekcio. La kolonmembro kaj interretmembro estas ligitaj per rigliloj por formi ununuran diagonalan baran laĉan strukturon. La premo de la framkolono estas pro la kruco La diagonalaj krampoj dividas parton de la strukturo kaj estas iomete reduktitaj. La tuta strukturo estas pli sekura sen konsideri la pozitivajn efikojn de transversaj krampoj kaj diagonalaj krampoj; La tipa strukturo de la kolonmembro estas unuaksa simetria malvarmformita maldikmura truita sekcia ŝtala kolonkomponento. Kiam ĝi portas la ŝarĝan kapaciton, ĝi estas inklina al fleksado kaj torda ŝnukado, kiu reduktas la portantan kapaciton. Vi povas aldoni latenojn sur la malferma flanko por igi ĝin proksima al la fermita sekcio, kio povas multe plibonigi ĝian portantan kapablon. La XX-fleksa stabileco de ĉi tiu speco de komponanto rekte determinas la portantan kapablon kaj strukturan stabilecon de la disko en breto. Simile, ĉi tiu krada kolumna strukturo ankaŭ estas la flanka kolumno de la portala strukturo de la veturado en breto. Ĉar la fleksa rigideco kaj torda rigideco de la portalkadraj strukturaj membroj estas malgrandaj, la totala rigideco de la strukturo estas malforta. Ju pli alta estas la alteco, des pli malalta la portanta stabileco, kaj la kapablo rezisti fleksadon kaj tordan kliniĝon estos signife reduktita. La parametroj de longo de la brako de kantilevro kaj la pezo de la porta pleto estas la rektaj agantoj, kiuj praktikas fleksan tordmomanton sur la krada kolumna strukturo, La plia fleksa tordmomanto generita kune kun la longo de la kantilevro influas la fleksadon kaj tordan forton de la raka kolono.
Nuntempe, la analizo de la sistemstruktura kadro estas anstataŭigita per la kalkulo de la forto, rigideco kaj stabileco de la krada kolumno en la dezajno de la disko en breto. Ĉar la krada kolumno estas ĝenerale kunmetita de pli maldikaj kaj pli maldikaj komponantoj, la rigideco kaj stabileco de la kolumna strukturo en la veturado en breta strukturo estas tre tuŝitaj de ĝia svelteca proporcio, ĝia struktura stabileco estas malforta, kaj estas malmultaj strukturaj plifortigaj reĝimoj, kiuj povas. esti realigita, Ĝi estas ankaŭ malfacile atingi. Nuntempe, la merkato optimumigas la operacian kanalon uzante WAP-pramkamionojn por anstataŭigi la eniron kaj eliran tunelan operacian reĝimon de aliaj manipulaj ekipaĵoj kiel ĉareleviloj, kaj ĝi povas faciligi la horizontalan trabon-plifortigon de la frama kolono ĉe la efika parto sub la stokado. loko, kiu povas ege optimumigi la sveltecon de la kadra kolumno; Aŭ en la plej interna ŝarĝa spaco de la enira kaj elira vojo, la dezajno de la veturado en breta strukturo estas optimumigita per la tipa strukturo de la paleta trabo-breto, por plibonigi la portantan kapablon kaj stabilecon de la breta strukturo entute, kiu ankaŭ fariĝos unu el la ĉefaj metodoj por la optimumigo de la veturado en breta strukturo en la estonteco.
Afiŝtempo: Sep-19-2022